テクニックのある板金職人達に作業をやっていただくと、同業種のくるまの業界のプロフェッショナルが見ても板金・塗装した跡を知られずに済む瞬間も有ります。自走することが困難な程の損壊や、別途パーツの交換が多すぎる機会は、くるまをもう一度買い直すよりも多額の利用料が必要になるケースも有ります。バンパーというと、大きい人身事故でもかなりの公算で外傷を受けますが、そればかりか思わず自身でぶつけて被害させる時がとっても多いものです。車体本体をぶつけてしまった時点で、ではどのように復元するかを配慮しますが、キズついた箇所に応じて、交換した方が良いシーンと修理した方が良い状況があります。簡易修理で鈑金・塗装等をボカすと、復元直後は美しく見られますが五年～十年くるまに乗っていると、経年が影響する劣化によって色の褪せ方に開きが出るリスクがあるのです。簡易回復修理は定められたスケール内、たとえば5cm×5cmの内であれば”10フィーで正常にもどすなどのそれ相応の再生修理を行う事です。アジャスト修理を行う事です。あらゆる業務工程をやり遂げてから最終確認を行ないますが、その場合に難題が生じて、見事な仕上がりを要求される場合は、再び土台処理を行ない、全板金・塗装などのをやり直します。車に関する塗装と言う仕事内容は、其の名で連想できるまま、鈑金で正常に復旧した近辺をスタートのボディーカラーに塗装するプロセスを言い表します。塗料を調合するとは、どれだけ端正に色の合体まで練り合わせする事は不可能ですので、どれだけ腕の良い職人でもボカシを行って塗装した部分とのつなぎ目を分からないようにします。くぼみをハンマーで叩き、微調整をスタートする時はパテという名の粘土に似たもので様相を整える技術がが殆どで、溶接機を介したり、盛り半田を用いるケースも存在します。板金・塗装等は、常に気配りをしていて行き届いた性格でないと不適合な業務で、実績を持つだけではなくセンスも肝心で板金に携わる人たちの人柄や性分がそのまま仕上がりの信頼度へと反映します。目で断定するばっかりでははっきりしていないこともあるかも知れませんが、特有の車のボディーカラーに関して塗料を練り合わせてみるのも鈑金に携わる人たちの技術の見せどころとなります。たとえば友人や知り合い等のような人の感想も眺めつつ見積額の合見積を取りながら、話を聞いてみる等良い鈑金塗装の工場を選ぼうとする事も重要なのです。板金塗装と言われますのは、専門性が有り、高いレベルの技術力が求められるので、既にある自動車整備工場に就業する整備士のほとんどの場合はサッパリ板金・塗装等をしないです。ぶつけた近辺の負傷がし烈な機会や頼んだ方が工程の信用性を求めている局面で部品全てをスイッチする場合があります。